10月1日，武漢地鐵建設(shè)迎來(lái)新里程碑。武漢地鐵前川線二期工程開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)，線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程數(shù)達(dá)到501公里，邁入“500公里時(shí)代”。

地鐵是現(xiàn)代化城市的交通脈搏，是城市發(fā)展的強(qiáng)勁引擎。20年來(lái)，“百湖之市”的武漢從無(wú)到有，穩(wěn)步推進(jìn)城市軌道交通建設(shè)，從地鐵1號(hào)線一期工程10公里起步，到如今12條地鐵線路實(shí)現(xiàn)由“穿越長(zhǎng)江”到“環(huán)通三鎮(zhèn)”“織線成網(wǎng)”的蝶變。武漢地鐵不僅僅是一條條軌道，更像是城市骨架的延伸，覆蓋所有城區(qū)并連通鄂州，串聯(lián)起百姓的美好生活，重塑城市空間布局，推動(dòng)了城市發(fā)展日新月異。

前川線二期工程國(guó)慶節(jié)首日開(kāi)通

前川線二期工程由黃陂廣場(chǎng)站至橫店站（不含），線路全長(zhǎng)15.11公里，包括青仔村（軌道產(chǎn)業(yè)基地）站、百泰路站、黃陂廣場(chǎng)站，預(yù)留余彭塆站。

前川線二期與前川線一期、7號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)后，一端連接武漢南端的江夏區(qū)青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，另一端抵達(dá)位于武漢北部的黃陂區(qū)前川街的黃陂廣場(chǎng)站，這條地鐵連接武漢一南一北，全長(zhǎng)達(dá)到84公里，也成為目前武漢地鐵最長(zhǎng)的線路。實(shí)現(xiàn)了武漢中心城區(qū)與北部新城組群（黃陂）、南部新城組群（江夏）之間的快速連接。途經(jīng)黃陂、東西湖、江漢、硚口、江岸、武昌、洪山、江夏等8個(gè)行政區(qū)，設(shè)站36座，是武漢市運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、穿越行政區(qū)最多的地鐵線路。列車(chē)跑完單程用時(shí)約112分鐘。全線按照大小交路1：1組織運(yùn)營(yíng)：工作日大交路為黃陂廣場(chǎng)站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，小交路巨龍大道站至板橋站；休息日大交路為黃陂廣場(chǎng)站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站，小交路巨龍大道站至青龍山地鐵小鎮(zhèn)站。黃陂居民搭乘地鐵40分左右可以到達(dá)天河機(jī)場(chǎng)，1小時(shí)左右可以抵達(dá)武廣及江漢路商圈。

前川線二期工程最難點(diǎn)是轉(zhuǎn)體施工，由于武漢地鐵前川線二期工程多處上跨麻武、京廣等鐵路干線，為了減少對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，工程方先在鐵路兩側(cè)空地上建成橋體，再進(jìn)行轉(zhuǎn)體施工。前川線二期工程有5座跨鐵轉(zhuǎn)體橋，因此成為武漢軌道交通建設(shè)史上空中轉(zhuǎn)體施工最為集中的地鐵線路，于今年4月起陸續(xù)開(kāi)始“轉(zhuǎn)體表演”，34天時(shí)間里連破紀(jì)錄：

4月18日，武漢地鐵首座跨鐵轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體，橋重2400噸，67分鐘轉(zhuǎn)體70.4度，成功上跨麻武鐵路，打通了出入前川線車(chē)輛段的“咽喉”。

5月15日、16日和22日，前川線二期涉鐵一標(biāo)工程相連的三座轉(zhuǎn)體橋相繼完成轉(zhuǎn)體，共跨五股鐵路線。這也是國(guó)內(nèi)市政軌道交通領(lǐng)域轉(zhuǎn)體噸位最大、跨度最大的連續(xù)梁橋。

5月21日，武漢地鐵單體規(guī)模最大的轉(zhuǎn)體橋順利完成上跨京廣鐵路的轉(zhuǎn)體施工。

5月22日下午2時(shí)許，武漢地鐵前川線二期第5座也是最后一座跨鐵路轉(zhuǎn)體橋順利完成轉(zhuǎn)體。

如何確保轉(zhuǎn)體過(guò)程中梁體平衡、就位后標(biāo)高控制在允許誤差范圍內(nèi)，是轉(zhuǎn)體施工的重難點(diǎn)。

武漢地鐵股份公司業(yè)主代表王衛(wèi)介紹，拿前川線二期涉鐵工程中最長(zhǎng)的單體橋梁來(lái)說(shuō)，這座轉(zhuǎn)體橋長(zhǎng)165米，重1.2萬(wàn)噸，轉(zhuǎn)體時(shí)相當(dāng)于同時(shí)舉起1萬(wàn)臺(tái)小轎車(chē)。轉(zhuǎn)體當(dāng)天僅有80分鐘的“天窗點(diǎn)”作業(yè)時(shí)間，項(xiàng)目部利用“基于BIM轉(zhuǎn)體過(guò)程數(shù)字化實(shí)時(shí)可視監(jiān)控系統(tǒng)”，最終確保這座龐然大物順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)65度，實(shí)現(xiàn)完美合龍。

地鐵出行成為市民首選

隨著地鐵線路的延伸，軌道交通因其便捷、準(zhǔn)時(shí)、快速等特點(diǎn)成為市民出行首選。6月24日13時(shí)22分37秒，武漢地鐵線網(wǎng)總客運(yùn)量突破百億，武漢成為繼北京、上海、廣州、深圳、成都、重慶后，內(nèi)地第七個(gè)地鐵客運(yùn)總量突破百億的城市，全市公共交通分擔(dān)率68%。9月14日，長(zhǎng)江文化藝術(shù)節(jié)開(kāi)幕日客運(yùn)量再創(chuàng)新高，達(dá)到597.54萬(wàn)乘次，6條線路59個(gè)站點(diǎn)客流刷新紀(jì)錄。

居民張松歌2000年從河南入伍，轉(zhuǎn)業(yè)后便在黃陂扎下了根。他稱，軌道交通前川線二期工程通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，為黃陂百姓的出行提供極大地方便，對(duì)一些工作在主城區(qū)，居住在黃陂的，或者居住在主城區(qū)，工作在黃陂人來(lái)說(shuō)，能實(shí)現(xiàn)地鐵上下班，是非常幸福的事情。

同時(shí)，黃陂區(qū)旅游資源豐富，像“木蘭不夜城”“木蘭草原”等旅游景點(diǎn)都非?；鸨?，即將開(kāi)業(yè)的國(guó)內(nèi)最大的室內(nèi)滑雪場(chǎng)“甘露山文創(chuàng)城雪世界綜合體”也對(duì)游客有著很強(qiáng)的吸引力。地鐵開(kāi)通后，游客可通過(guò)地鐵加擺渡車(chē)和旅游專(zhuān)線巴士等方式到達(dá)旅游景點(diǎn)，為游客來(lái)黃陂旅游提供便捷的出行通道。張松歌稱，“像我這樣喜歡周末到光谷、江夏等地方跟朋友聚聚會(huì)，前川線二期開(kāi)通了，就可以搭乘地鐵去參加聚會(huì)了?！?/p>

“20年來(lái)的軌道交通線網(wǎng)建設(shè)，讓武漢三鎮(zhèn)串珠呈線，為武漢加速邁向國(guó)家中心城市作出了重要貢獻(xiàn)。”武漢市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究院專(zhuān)家孫小麗說(shuō)，隨著武漢軌道線路的通達(dá)性和便利性不斷提升，軌道交通的吸引力進(jìn)一步增強(qiáng)，更多市民將共享城市發(fā)展紅利。（曾斯 袁永華）

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